或許我們對驅長的批評可以招致立場不同的批判，那麼來自與驅長同陣營的質疑，就是一種強而有力的批評了。驅長到後山搵豆油的第2天，可以說是KMT文宣報的更生日報就刊出了這一篇短評：「一票難求找我？」叫大家「等著瞧」，擺明了給驅長的豪語下了一個誑語的註腳。KMT支持者與其附庸一如往常，事情不臨頭，永遠都不會有異音。東部鐵路客運一票難求的問題，有可能一個月解決嗎？先從另一個角度來看，如果有可能一個月解決東部鐵路客運一票難求的問題，那麼也就是說包括阿扁在內，李登輝、蔣經國等三十年來的所有主政者都失職了。驅長一個月可以解決的問題，這些主政者三十年來也解決不了，這難道不是怠忽職守嗎？不，如果我們從這個角度繼續思考下去，那麼不只阿扁、阿輝伯、小蔣，甚至連驅長本身都該受到譴責！因為驅長在出席「馬總統(這誰？)與花蓮鄉親有約地方座談」(也就是發出誑語的場合)時說，
政府真的對不起東部鄉親，今年國慶日(這啥？)當天鐵路局將北迴鐵路運能提增了七成，未來會要求「常態化」，徹底解決一票難求問題。(更生日報 2008/12/01 二版)也就是說，所謂一個月解決一票難求的問題，都太久了，區慶那天早就可以達成提高七成運能的效果，為什麼過了當天就恢復到原有的低運能呢？為什麼從十月區慶到十一月底驅長到花蓮搵豆油的一個半月裡，花蓮的鄉親還要忍受一票難求的困境呢？很顯然，如果驅長號稱一個月可以解決一票難求的問題是可能的，那麼驅長擺明了就是欺負後山鄉親，而且還欺負的很徹底——再讓你等一個月！
在哲學思考上，通常會用採取最可能、影響因素最少的解釋，從這個方向來看，事實上東部鐵路客運的問題，不太可能一個月內解決。就我可以想到的來說好了，要解決東部幹線一票難求的問題，牽涉到台灣鐵路管理局的組織架構，是否可以靈活調度班車列次、鐵路客運人數在假日與非假日的運量差異(觀光客、在地居民的使用差異)、台鐵與高鐵(公路運輸、航空運輸等)競爭下的成本考量等等，甚至還得考慮配合中央政府與花蓮地方政府對觀光發展的政策作為。我知道不可能叫驅長親自去研究這些課題(他也沒能力做到)，但能不能表現的不要這麼無知？這可以從驅長與地方政府、民意代表間對於東部鐵路幹線一票難求這個議題的雞同鴨講可以略窺端倪：驅長根本不知道問題出在哪裡。
事實上許多花蓮本地的民意代表所說的一票難求，多半在於這個問題對本地居民的影響：假期時外出遊子買不到車票可以返鄉、中南部居民買不到車票可以北上市區就醫洽公等，而驅長怎麼說？
馬英九強調，聯外交通對花蓮觀光、產業發展很重要，將要求鐵路局以最快的時間、用最大的力量、最大資源，務必讓一票難求問題走入歷史！(更生日報 2008/12/01 二版)很明顯的，即使在這個與花蓮鄉親有約，並且聆聽花蓮鄉親民代的訴苦後，驅長還是以為一票難求的問題只在於觀光發展、產業發展，花蓮居民行的需求還是不被看到。這樣可能一個月解決一票難求的問題嗎？
即使以觀光角度來看，我仍然不認為一個月可以解決一票難求的問題，或者說，一個月要解決什麼問題？KMT執政花蓮五十年了，謝深山這自稱觀光縣長的老歲仔也幹了8年要卸任了，花蓮的觀光建設進步了什麼嗎？在地人可以想想，現在的花蓮是不是可以說是一個觀光城市了？如果行有餘力，就去一趟高雄再來思考這個問題可能更有感觸。事實上根據統計數字，驅長三月當選總統(這啥？)後積極推動直航與
不管是從在地居民的角度，還是觀光客的角度，一個月解決一票難求的問題都像是個笑話。當然，如果驅長在與花蓮鄉親座談後，如果說他「沒想到一票難求的問題這麼嚴重」，或者「這個問題我也是看報才知道」，或者「這個問題我下面的人會帶回台北再研究」，這樣一來的確就表示這個驅長不要也罷。但是這個驅長說他一個月可以解決一票難求的問題，這種話跟什麼都沒有承諾比起來也好不到哪裡去。甚至我還可以說，這個以驅長為首的KMT政府，自始以來就是不斷的用這種看似把你放在心上，實際把你踩在腳下的態度，在對待花蓮的鄉親！(將另文說明)
而話說回來，難道這個所謂的一票難求真的毫無意義嗎？倒也不是，甚至可以說驅長確實可以做到他的承諾——一個月後，他可以跟你說，買不到票？莒光號有票啊、復興號有票啊、區間車票更多，你怎麼不買？就像驅政府的財政部長說：股票不賣就不會賠。驅政府的財政部說少賺就少繳稅。驅政府的民航局長說：機票太貴，就搭另一家。在這種邏輯下，驅長說的，還有什麼不會實現呢？
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